Asfalt se puši, unutrašnjost automobila pređe pedeset stepeni dok je parkiran, a jedina uteha je pomisao na hladan vazduh čim se upali motor. Onda se ispostavi da iz ventilacije dolazi nešto mlako, jedva svežije od onoga napolju. Dan se time ne završava, ali postaje znatno neprijatniji, posebno na dužoj relaciji ili u gradskoj gužvi u kojoj se stoji na mestu. Klima koja slabo hladi skoro nikada ne otkaže odjednom, već tokom dve ili tri sezone postepeno gubi sposobnost hlađenja, pa vozač primeti problem tek kada spoljna temperatura pređe trideset stepeni. U beogradskim letima, kada se takve vrednosti drže nedeljama, sistem se testira do krajnjih granica i svaka slabost izađe na videlo.
Prva pomisao većine vozača jeste da negde postoji rupa. Istina je nešto drugačija i mnogo bezazlenija. Svaki klima sistem prirodno gubi između deset i petnaest odsto rashladnog sredstva godišnje, kroz gumene zaptivke i spojeve creva, pa posle dve do tri godine u sistemu ostane premalo za pravilan rad, iako nijedan deo nije neispravan. Kada količina padne ispod određenog nivoa, kompresor ne postiže potreban pritisak i hlađenje slabi, a u pojedinim slučajevima elektronika ga potpuno isključi kao meru zaštite. Zbog toga se dopuna radi kao redovno održavanje, slično zameni ulja, a ne kao popravka. Najisplativije je to uraditi pre nego što kompresor počne da radi na suvo, jer rashladno sredstvo nosi i ulje koje podmazuje njegove pokretne delove.
Postupak se obavlja mašinski i obuhvata nekoliko koraka koje vozač obično ne vidi u servisu. Prvo se izvlači staro rashladno sredstvo i meri se koliko ga je ostalo, što odmah pokazuje da li je gubitak u granicama normale ili postoji ozbiljno curenje. Sledi vakumiranje sistema, kojim se izvlače vazduh i vlaga, pošto vlaga u kontaktu sa rashladnim sredstvom stvara kiselinu koja iznutra nagriza instalaciju. Zatim se ubacuje tačno propisana količina sredstva prema specifikaciji proizvođača, uz odgovarajuće ulje za kompresor, i na kraju se meri temperatura vazduha na izduvniku. Ceo posao traje otprilike pola sata, a obavlja se na parkingu ispred zgrade, u dvorištu ili ispred poslovnog objekta. Najbolji mobilni vulkanizer u Beogradu i okolini tu uslugu radi na licu mesta, u proseku stiže za manje od dvadeset minuta i dostupan je dvadeset četiri sata dnevno, a detalji se nalaze u delu mobilno punjenje klime.
Postoje slučajevi u kojima punjenje rešava problem samo privremeno, i tada je pošteno to reći odmah. Ako se sistem isprazni za nekoliko nedelja posle dopune, u pitanju je curenje na crevu, kondenzatoru ili zaptivci, a ponovno punjenje bez traženja uzroka znači bacanje novca i ispuštanje rashladnog sredstva u atmosferu. Prilikom izvlačenja se meri preostala količina, pa se odmah vidi da li je gubitak prirodan ili ne. Znakovi ozbiljnijeg kvara su i zvuk pri uključivanju kompresora, hlađenje koje radi na mahove i masni tragovi oko spojeva. Kada se takvo stanje utvrdi, vozač dobija jasnu preporuku šta dalje, umesto da se sistem puni u krug. Najpouzdaniji pristup uvek počinje merenjem, jer se tek posle njega zna da li je reč o održavanju ili o popravci.
Rashlađivanje kabine je ono što se primeti prvo, ali nije jedina korist. Sistem istovremeno suši vazduh, pa je uključivanje klime zimi najbrži način da se ukloni magla sa vetrobrana. Vozač kome je toplo brže gubi koncentraciju, sporije reaguje i lakše se zamara, pa ispravna klima na dužem putu spada u bezbednosnu opremu jednako kao i dobre gume. Redovno korišćenje tokom cele godine čuva i sam uređaj, jer zaptivke koje miruju mesecima isušuju se i počinju da propuštaju. Kratko uključivanje jednom nedeljno, i po hladnom vremenu, produžava vek celom sistemu. Uz to vredi menjati filter kabine, pošto zapušen filter smanjuje protok vazduha i stvara utisak da klima slabo radi iako je ispravna.
Prednost rada na terenu najbolje se vidi kada se u istom terminu reši nekoliko stvari odjednom. Dok se puni klima, može se proveriti pritisak u gumama, obaviti sezonska zamena kompleta, popraviti guma koja je pokupila šraf ili ispraviti felna stradala u rupi. Umesto tri odvojena odlaska i tri termina, sve se završava dok automobil stoji parkiran, bez ijednog sata izgubljenog u čekanju. Kod firmi sa više vozila to je posebno korisno, jer se ceo vozni park obradi u jednom izlasku, obično van radnog vremena. Najbrži način da vozilo uđe u leto spremno jeste da se sve obavi istog dana i na istom mestu, a ne kroz nekoliko poseta rasutih kroz mesec dana.
Nema mnogo stvari koje toliko menjaju doživljaj vožnje po vrućini kao klima koja radi onako kako treba. Razlika se oseti već prvog minuta, a najviše je primete oni koji svakodnevno provode sate za volanom. Održavanje sistema ne traži mnogo, dovoljna je provera svake druge godine i nekoliko navika koje ne koštaju ništa. Ako ste primetili da vazduh iz ventilacije više nije onako hladan kao ranije, nema razloga da čekate prvi talas vrućine i gužvu koja tada nastaje kod servisa. Provera se obavi brzo, a odgovor dobijate na licu mesta, zajedno sa merenjem koje pokazuje pravo stanje sistema.
MOBILNI VULKANIZER SRBIJA
Adresa: Mike Alasa 15, Beograd
Telefon: 063 327 327
Email: info@mobilnivulkanizersrbija.rs
Sajt: mobilnivulkanizersrbija.rs
Dostupnost: 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji
Pokrivenost: Beograd i okolina
Zakažite dolazak pre nego što temperature krenu naviše. Punjenje, provera i sve ostalo obavljaju se tamo gde vam je vozilo parkirano.
